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南航新疆机务:王“大夫”的“悬丝诊脉”

2018-7-17 17:17:16 民航文化传播网 通讯员:赵辰晨 阅读:

  相传在唐朝贞观年间,长孙皇后怀孕超十月未能分娩,还罹患重病,药王孙思邈拿出一根红线,让宫女将线的一端系在皇后的右手手腕上,一端握在自己手中,中间隔着竹帘,为皇后切脉,最终排除病症。

  悬丝诊脉的记载是传说,其可信度值得商榷。而在南航新疆飞机维修基地航线部,却真实的存在着一些依靠高科技手段,为飞机“悬丝诊脉”的维修工程师。


王“大夫”的“悬丝诊脉”

  航线部五车间工程师以互联网为“丝”,QAR数据为“脉”。通过网络对飞机QAR数据的实时获取与分析,提前发现故障征兆,提前做好排故预案与准备,将故障控制在萌芽状态,而故障监控组副组长王晨就是这样一位能够“悬丝诊脉”的“大夫”。

  由于公司执管的B737飞机逐渐增多,以往的通过机组报告和维修人员检查的方式已经无法满足现阶段维修工作的需要。随着飞机数量的上升,对飞机故障的处理需要从“发现故障、排除故障”转变为“发现隐患、控制故障”。航线部五车间故障监控组成立于2018年初,通过技术攻关摸索出了一套“悬丝诊脉”的排故方法。

  2018年五月,某架飞机QAR数据时发现左引气管道压力长时间过大,依据以往的经验可能性较大的部件为压力调节关断活门和引气调节器。由于此故障出现时间较长,不会是瞬时故障,经查该飞机还有2小时落地,监控组负责人当机立断安排排故工作,小组人员开始有条不紊的进行着准备工作。

  此时一言不发的王晨突然制止了负责人的安排。“不对!”王晨说道。原来,他通过进一步分析QAR数据,发现在飞机落地启动APU后,当APU引气供入左侧引气管道后,管道压力依旧过大。而此时分析APU引气系统工作正常。“我认为应该是管道压力传感器故障,发动机压力调节关断活门和APU引气活门同时故障可能性不大。”经过小组进一步讨论分析,确定为管道压力传感器故障。此时离飞机落地还有一个小时。

  当机组走出客舱时,迎接他们的是手持工具、航材,信心满满的王“大夫”。

  “上一段左侧引气压力有点。。。”机组话音还没落。

  “高是吧!”“大夫”笑着说。

  “对的。嗯?你们是怎么知道的?”机组有些疑惑。

  “我们通过‘悬丝诊脉’‘诊’出来的。请放心,短停干掉,下一段不会出了。”

  这样的事情几乎每天都在故障监控组里发生。通过“悬丝诊脉”的手段,提早发现了故障隐患,就能够合理安排维修工作,将由于维修工作造成航班不正常事件最小化,为旅客的安全正点出行保驾护航。

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