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海南航空HUD特殊Ⅱ类和低能见度起飞获批

2017-11-1 14:45:34 民航文化传播网 通讯员:曹翠宇 阅读:

  2017年10月30日,民航中南地区管理局(以下简称“中南局”)正式批准海南航空控股股份有限公司(以下简称“海南航空”)波音737机型在已经公布HUD特殊Ⅱ类的跑道使用HUD实施不低于DH30米/RVR350米的运行;在满足条件的跑道上使用HUD实施不低于RVR200米的起飞。海南航空成为中南地区首家获得HUD特殊Ⅱ类和低能见度起飞运行资质的航空公司。本次HUD特殊Ⅱ类和低能见度起飞的获批,又将大大提升海南航空在大雾等低能见度条件下的航班保障能力,方便了广大旅客的出行。

  HUD是飞机平视显示器(Head Up Display)的简称,它是一种机载光学显示系统。HUD利用计算机将飞行姿态、速度、高度等重要参数集成显示在正前方一块透明的显示面板上,如同科幻电影中的类似“透明显示器”。HUD的使用,使飞行员可以在整个飞行过程中保持平视的飞行状态。

  据了解,民航飞机精密进近降落标准从高到低分为I类(DH60米、RVR550米,DH60米为决断高,即飞行员在大于等于此高度时决定降落或复飞;RVR550米为跑道视程,即通过仪器测量的跑道能见距离为550米)、特殊批准I类(DH45米、RVR450米)、特殊批准Ⅱ类(DH30米、RVR350米)、Ⅱ类(DH30米、RVR300米)、Ⅲ类(Ⅲ类分为ABC三级,Ⅲ类C的RVR、DH均为0要求,即为真正意义上的“盲降”)。

  目前,我国大陆地区仅九个机场公布传统Ⅱ类盲降程序,大多数情况下航空公司只能选择执行I类标准,如果天气条件低于I类,航班就无法降落,只能选择备降或返航,影响航班正点率。但是通过在Ⅰ类机场实施HUD特殊Ⅱ类运行,可以在不对地面设施进行改造的情况下,提高航班正常率。

  海南航空运行控制部总经理刘长青表示,中南局和海南监管局对海南航空HUD项目高度重视,多次对海南航空进行工作指导。9月21日,在海口空管和机场部门的配合下,海南航空HU7086机组按照HUD特殊Ⅱ类进近操作程序,顺利的着陆在海口美兰国际机场,随后机组使用HUD,模拟RVR200米实施了低能见度起飞。这标志着其波音737机型HUD特殊Ⅱ类和低能见度起飞实地验证获得圆满成功。

  据悉,截至2017年10月底,海南航空已完成47架波音737机型HUD的加改装,并且2018年该数量将达到84架。此外,标配双侧HUD的波音787机型也正在开展HUD运行申请。

  海南航空历来十分重视各项航行新技术的应用,力争通过使用新技术来进一步提升飞行安全水平和公司运行能力。未来,海南航空将不断超越预期,不断革新技术,成为广大旅客出行的最佳选择。

标签:海航
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