南航新疆机务：牵引车那点事儿

　　与汽车、船舶不一样，绝大多数飞机是没有“倒车”功能的。也就是说，当一架飞机停在廊桥或停机位时，不靠外力牵引，它是不能自己到跑道“发车”的，这时候就需要牵引车将飞机“推”到滑行起点。不同型号的飞机，必须由相应级别的牵引车拖拉。比如，“体重”18吨的牵引车，可以拽动70吨的波音737飞机；27吨的牵引车，可以拽动150吨的波音707；50吨的，甚至可以拽动350吨的波音747。与飞机比起来，牵引车的个子很小，但它却能推动数十吨甚至上百吨重的飞机，简直就是蚂蚁拖大象。但对于人类来说，飞机牵引车却又是庞然大物，他们身材魁梧，驾驶牵引车每次与飞机对接，司机师傅必须全神贯注，因为就算相差1毫米，牵引杆都无法与飞机对接成功。对于飞机牵引车驾驶员来说，这项工作就像驾驶吊车给针眼穿线，来不得半点儿马虎。

　　南航新疆分公司负责飞机牵引工作的是一个由24人组成的拖车司机队伍。他们分成三个工段，每天驾驶拖车保证约130架次航班的正常运行。而随着7月份旺季生产的到来，他们的航班保障量，大约还要再增加百分之三十，人员不增加，工作量却加大了。为了确保牵引飞机工作安全，特种车队首先从人员思想状态上下功夫，通过开展旺季生产动员会和安全事故回头看等多种形式，提醒牵引车司机们安全无小事，警钟长鸣。其次每天上岗前对牵引车司机进行酒精测试，测试合格方可上岗，在工作中重点督查牵引车是否按照APS工作指南规范操作，确保旺季飞机拖行安全。

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