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南航新疆张宏兵:眼不见数据心不死的“轴人”

2016-9-19 13:55:56 民航文化传播网 通讯员:杜峰 阅读:


  2015年的冬季,在对B777-200飞机发动机性能监控时发现EGT裕度(衡量发动机性能的重要参数)出现不正常的高点,综合历史情况,这个高点总在冬季发生。

  南航新疆维修基地的发动机工程师们监控发动机一般要结合除EGT外的其他运行参数。从其他参数验证表明发动机处于正常状态,见“鬼”了。

  发动机工程师张宏兵就不信这个邪了。他大量地对比不同天气条件下,和不同起飞机场的起飞报文数据。通过十几天的数据对比,发现通过ACARS(飞机通信寻址与报告系统)输出的用于计算发动机参数的报文中,在监控数据正常时T12(发动机进气道气温)与TAT(机身传感的大气总温)基本一致,在监控参数输出不正常时T12温度与TAT温度‘绝对值’基本一致,就差一个负号!

  这种问题仅会在零度以下天气状况出现,他终于捉到鬼了。

  心里有了底的张宏兵,找到波音公司和GE公司的技术代表,将自己收集来的各种不同天气条件的原始数据以及输出异常的EGT裕度监控数据和盘托出,在充分事实的基础上,波音和GE工程师确定为是波音公司提供的客户化ACMP(机身健康监控)软件内部出了错误催生了这个“鬼”。

  于是,根找到了,自然解决方法就简单了。波音公司下修改方案,新疆维修人员修改软件,装机测试,结果监控数据全部恢复正常,去掉“绝对值”TAT和T12一致了。

  由于他的重大发现,波音公司对南航所属的B777-200型,B777-F型和B777-300ER型都进行了软件升级,一人升天仙及鸡犬的积极作用凸显。

  有着22年发动机维护经历的他,就爱跟自己较劲。

  他回忆道,ATR-72型飞机在役期间的发动机维护是他的整个青春。

  他工作、吃饭、睡觉没有一刻离开过这个飞机。

  一次,ATR执行库尔勒-乌鲁木齐航班,飞机落地后,飞行员反应,飞回来手是麻的!

  张宏兵心里立刻就想到了,肯定是发动机振动值大了。

  于是联合车间维修师连夜给发动机配平。可是配了一夜,一试车,振动值还大。按照他的排故方案,经历了十几个小时的恶战,故障却没排除,虽然大家嘴上没有埋怨,但是他知道,大家快“恨”死他了。

  接下来的十几天,他只想一件事:“为什么按照厂家的维护手册怎么做都不行呢?”

  当时ATR-72飞机只有新疆一家独有,国内无经验可借鉴。厂家的故障隔离手册只告诉什么故障换什么部件,却没告诉怎么换?庞杂的飞机系统,经常会让维修师们无从下手。

  张宏兵上班了就查资料,走路、吃饭、睡觉都在琢磨。突然有一天他一觉醒来,想:是不是厂家维修手册错了?

  这一觉最终破解了发动机振动值大的难题。他打破常规,不按厂家维修手册进行配平,而按出厂时发动机装配进行恢复,结果故障神奇地排除了。

  张宏兵说,当看到发动机振动值恢复正常时,他胸中像有一块蜜慢慢散开去,那一晚他终于睡着了。

  他就是凭借着这么一股子执着劲,花了整整6年时间,通过不断的实践论证,自行总结出了一套ATR发动机监控系统,并荣获了民航科技进步三等奖。

  2012年6月的ATR飞机退役晚会上,他拿起话筒时哽咽了,他说:“你们都无法理解这15年,我当ATR发动机工程师有多痛苦?我把青春都献给了它。”

  如今,张宏兵44岁了。他说,即使他再有经验,技术再好,飞机发动机永远都会出现新的“病”,他得研究一辈子。他喜欢收集数据,喜欢用数据说话,因为:

  在他的字典里,事实胜于雄辩。

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