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新常态 新开始

2015-1-4 14:56:53 民航文化传播网 通讯员:牟林、李恩惠、原振宇 阅读:

  2014年5月,习近平在河南考察时指出,我国发展仍处于重要战略机遇期,我们要增强信心,从当前中国经济发展的阶段性特征出发,适应新常态,保持战略上的平常心态。这是新一代中央领导首次以新常态描述新周期中的中国经济。

  要想弄清楚中国经济“新常态”,就要先说“三期叠加”这个名词。“三期叠加”最早来自于新华社一篇关于十八大以来习近平关于经济工作的重要论述的文章,这篇文章中提及以习近平为总书记的党中央对经济形势做出了经济增长速度换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期三期叠加的重要判断。所谓“增长速度换挡期”,就是我国经济已处于从高速换挡到中高速的发展时期;所谓“结构调整阵痛期”,就是说结构调整刻不容缓,不调就不能实现进一步的发展;所谓“前期刺激政策消化期”,主要是指在国际金融危机爆发初期,中国实施了一揽子经济刺激计划,现在这些政策还处于消化期。

  那么在新常态的作用下中国的经济发展趋势会怎样改变?这种改变将来又会如何影响民航发展?作为营销部门,我们该如何积极应对?针对这些问题,市场销售部将于2015年推出系列研讨报道,深探新常态下的民航基层营销发展及党政建设。

  新常态 新开始

  系列报道——航线篇

  民航的基本概念是“位移”,即将旅客在规定的时间内转移地点。此概念奠定了航线网络结构在民航发展中的核心地位,因此也成为我们新常态下民航基层营销探讨的首个话题。

  现在正在流行一个新的词汇—新常态,显然,新常态的概念是相对于旧常态而言的。那么我们航线的旧常态是什么呢?

  “宏观来看,我们民航传统航线结构“东高西低”、“国际远弱于国内”、“干支明显不平衡”,在新常态经济下,这种结构将会以更快的速度被打破。”

  南航大连市销部生产办主任原振宇说到。

  首先展现出来的就是东西发展不平衡格局的被打破。传统的较为发达的东部市场,增长急剧放缓;但中西部地区市场,却呈现快速崛起的迹象。未来受惠于国家“一路一带”政策的不断落实,西部地区的发展速度还将会持续高速发展一段时间。为此,大连分公司也要对现有的航线结构进行适当的调整,要不断增加西部地区的运力投放,重点在乌鲁木齐、兰州、银川、西安、西宁等西部省会城市,抓住这一地区民航高速发展的机遇。

  其次是民航国内与国际市场结构比例出现明显的转变,国际航线在总体市场结构中的比例将快速上升。虽然总体经济增长速度放缓,但改革开放多年,居民收入水平明显提升,消费能力得到了较大的提高,出国游正呈现快速增长的态势。近两年,我国公民出境旅游基本保持20%左右的速度增长,2014年出境游总量超过1亿人次已成定局。大连分公司2014年的韩国航线客流增长达到21.9%,,去年受到重创的东南亚市场也迅速恢复。根据分公司目前的航线结构和机队构成,我们将在巩固日韩市场的基础上,向东南亚扩展。韩国航线计划申请开通大连-青州、大连-釜山、大连-襄阳等定期和不定期航班,在飞的大连-首尔、大连-济州将会以加班形式安排增班。日本航线争取大连-东京每天一班,节假日、暑期安排札幌、清森等地的包机等。东南亚地区计划开通普吉、曼谷、岘港、暹粒包机航班。目前受机型限制,部分东南亚航线必须要中间技术经停才能达到,大幅的提高了成本。考虑到分公司未来的发展,应该考虑引进部分增中型飞机,可以满载直飞到这部分东南亚航点,公司的整体航线结构将有质的飞跃。

  第三是行业竞争加剧,直面支线航空和高铁冲击。伴随着经济的发展,国内很多二三线城市希望引进航线促进当地经济发展,这为支线航空的发展提供了广阔的发展空间,支线航空的进入大大加剧了市场的竞争,价格战此起彼伏,传统航空公司受到严重冲击。而随着国家的高铁网络覆盖面积加大,短途的民航航线客流量严重分流,航空公司被迫纷纷退出。面对这些竞争,民航业不仅要考虑如何与对手抗衡,还要考虑如何与对手合作,化敌为友。目前空联运的合作方式国内已经出现,虽然不够成熟,但也值得我们借鉴。而国外支线航空和干线航空公司的合作早已十分成熟,发挥各自优势,互为补充。国内航空公司需要尽早得迈出这一步。比如,南航作为大连地区最大的传统性航空公司,我们与华夏航空在航线结构上有很大的差异,分属两块市场。如果我们能够密切合作,将两块市场有效地结合到一起,会推动两块市场的更快发展,为航空公司创造新的市场空间。

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