东航西北签派调配飞机 一体化机制保旺季生产

　　每年的7、8月份都是国内航空公司的传统旺季，航班量都会大幅增加。今年尤其突出，进入旺季生产以来，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）西北分公司执管飞机的航班量由每日140班激增到180余班，最高一天曾达189班。由于西安良好的市场，东航总部执管的三架空客A300型和一架A319型客机也被派驻西安执行暑期旺季生产任务，同时航班量的激增给东航西北飞行签派员们增加了巨大的工作压力。

　　7月的一天，东航总部一架A319飞机(B6431)执行MU2181/2航班(陕-九寨-陕)，早上因九寨机场大雾，从西安起飞时就延误了106分钟，飞回西安后，机组又报告飞机APU故障，后续无法执飞高高原航线。西北签派值班主任得到信息后，没有因B6431是非西北执管飞机，只简单地向总部签派汇报即可，而是迅速进行分工，由放行席位将故障信息传达到上海A319席位签派员，同时总协调席位立刻开始着手梳理后续航班。经查询发现，该机后续还需执飞MU2373/4(陕-九寨-陕)及MU2209/10(陕-拉萨-陕)两个航班。而九寨和拉萨均为高高原特殊机场，无法使用其他机型代飞，且由于拉萨机场有夜航限制，必须保证航班在日落前两小时从拉萨起飞，否则，将有航班被迫取消的可能。

　　签派员立即查询气象部门，得知当日拉萨机场日落时刻为20：30，也就是说飞机最晚在15：00前必须从西安机场起飞，否则航班就必须取消，造成来回程共200余名旅客无法成行的被动结局。面对突入其来的复杂局面，东航西北签派值班组没有慌乱，值班主任不断积极与机务联系，最终得到了飞机故障预计13：00前可以排除的信息。接着，总协调席位立刻拿出调整方案，决定B6431故障排除后先执行MU2209/10(陕-拉萨-陕)航班，MU2373/4(陕-九寨-陕)调整由西北分公司B6172飞机执行，B6172原飞行任务因是普通海拔航线，可改由其他备份A320机型执行。

　　此次调整涉及到上海总部和西北分公司分别执管的三架飞机，两地签派员充分发挥了运控一体化机制的优势，行动迅速、配合有力，确保了当日所有航班执行完毕，以最快速度恢复了航班的正常运行，确保了旅客的顺利出行，为东航赢得了声誉。

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