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新技术破解航班延误之困
——记民航二所多项技术助力航班延误

2011-12-5 14:42:42 民航文化传播网 通讯员:邓晓东 阅读:

  当下快捷的生活节奏让旅客对航班准点提出了越来越高的要求。然而,由于我国民航的高速发展与现有保障能力的矛盾,航班延误日益成为我国民航从民航大国走向民航强国的一个难题。

  面对旅客的强烈诉求,面对行业发展的急切需求,作为民航专业科研机构的民航二所勇挑重担,为治理航班延误做出有益探索。多年来,从空中到地面,民航二所在影响航班延误多个环节中加大研发力度,利用新技术减少航班延误。

  24小时的“电子眼”

  现场巡视、召开会议、听取汇报,或是查阅周报、月报等周期性运行报告……这些是过去管制运行状况实施监控的常用模式。但是,随着空中交通流量的激增和管制运行系统规模的不断放大,这种仅凭经验的粗放式管理难以满足现代空管运行的要求。

  那么,管制模式如何才能从粗放式管理走向精细化管理?“搭建相关评估指标体系,建立管制运行品质评估系统,将成为实现精细化管理的有效途径。”民航二所空管公司的吴振亚直言不讳。

  他告诉记者,以运行数据仓库(包括引接和储存实时的雷达数据、飞行计划数据、语音通话数据、设备运行数据等)为平台,可以实现对管制运行状况24小时不间断监控的“电子眼”。同时,通过收集包括进离港航班延误时间和架次率、进近区域内着陆、起飞航班的延误率,延误时间的均方差、方差等指标,并对海量运行数据的挖掘分析,还能评估出管制运行中的航班延误、安全、效率、工作负荷等各类运行品质指标状况。这些都将为进一步的流量管理、空域评估、空域规划提供数据支持和决策依据。

  今年4月,西南空管安装的管制运行品质测评系统投入使用。西南空管管制运行相关人员对每天的数据进行分析,查找出运行中的问题和隐患,并形成运行报告,中心各室再根据报告制定相应措施或办法。该系统运行半年以来,对运行状况的掌握、现场运行的管理、风险控制、工作总结和讲评、业务发展规划、航班顺畅等方面都起到积极作用,效果十分明显。最直接的是用户通过对数据的分析,掌握了运行品质的变化规律,通过对变化规律的分析后,对交接班制度等管制运行制度进行了优化。并将优化调整后运行样本数据通过系统进行分析评估,发现调整后的管制运行品质综合水平得到提高。

  点、线、面一体

  当飞机降落在机场,航油、配餐、机务等一系列的地面服务保障单位各司其职,在机场指挥中心的统一指挥下,为飞机下一个航段的准时起飞做足准备。用民航二所信息技术分公司程华总经理的话说:“航班正点同民航业的三大主体机场、空管、航空公司的各自高效协同运转密切相关。”而其中机场的航班保障正点率则是关键因素之一。

  从1998年开始,民航二所就致力于面向单楼单跑道运行场景的机场指挥调度系统研发。该技术于2006年获得国家科学技术二等奖,到2008年系统覆盖国内1000万流量以上70%干线机场。

  与此同时,伴随着民航的高速发展,越来越多的机场面临着多楼多跑道的新运行场景。更多地跨部门指挥调度,更多地跨航站楼协同运行对机场指挥中心提出更苛刻的要求,但也给机场指挥调度系统的发展指明了方向。2009年的广州亚运会前,机位、登机口等资源的分配全部依靠人工实施分配。为了提升服务保障能力,民航二所负责在亚运前对机场生产运行的业务系统进行改造。改造后,机场资源分配系统能按照设定的商务合约指标和资源安全约束指标,实现全自动分配,并能实现突发情况下的动态微调和自动推荐。亚运会后,白云机场指挥中心主任对信息技术分公司项目组竖起了大拇指,他激动地说:“有了它,真实让咱们的现场保障压力降到最低。”而更令人振奋的是,截止2011年4月,为期三年的多楼多跑道的机场H3IF(多维动态运营场景中民航枢纽机场异构信息智能集成平台的关键技术研究)课题顺利结题,并在长沙机场成功应用,目前深圳、西安、合肥、石家庄和贵阳等多家机场正在紧张而有序地建设过程中。

  同时,民航二所信息技术分公司着眼于机场地面服务保障信息化的无线网络机场地面保障服务平台,以及基于多机场联合运营的协同指挥系统正在国家支撑计划和931重点项目的支持下,筹建了多个项目组,围绕其中的关键技术努力攻克难关。届时,点、线、面一体的机场航班服务保障体系将逐步建立,为航班正点奠定坚实的基础。

  机场综合交通三级系统

  成都多雾,这早已不是新闻。据相关数据显示,成都机场一年内受大雾天气影响的时间最多可达到35天。这意味着,在浓雾弥漫的日子里,不但本场飞机无法起飞,一些正在飞往本场的航班只能备降周边机场或返航,其他各地飞往成都的航班也会相继延误,给旅客出行带来不便。

  “有了场面监视雷达,ADS-B监视系统和多点定位系统,我们可以通过技术手段在显示大屏上真实呈现机场情况,并且可以改善低能见度情况下机场的运行情况(在严重的低能见度情况下,机场经常关闭),由管制员指挥实现真正的‘盲降’。”民航二所科研中心刘主任信心满满地说,“在可视条件下,飞机从停机位滑出,经过滑行道驶入跑道,最后起飞的一系列过程都能实时地掌握” 。

  作为最早跟踪研发机场综合交通监视和引导系统的民航二所科研中心,当前正在研发包括监视、冲突检测告警、路由规划、引导四大功能的综合交通监视和引导系统。该项目已经被列入国家科技支撑计划,目前,处于分系统研发测试阶段。

  在这之前,为加快科研步伐,科研中心和成都机场、四川航空、中航油西南分公司密切合作,把已经初具雏形的产品投入到机场、航空公司和油料,为各单位提供技术服务支持的同时,也不断收集数据完善现有设备。川航在使用该设备后,能在距离本场300公里处发现飞机,及时协调公司机务、航食等保障服务,提高飞机过站效率。

  其实,这一技术早已在米兰国际机场、法兰克福国际机场投入使用,自从投用后,这两个机场就很少再出现因为大雾关闭机场情况。可以预见,该项目的应用推广前景十分乐观。

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